RENTHAL |
Ref: 1540-520-GPRD
Corona Mixta Renthal Twinring Honda CR 125/250 R 85-..CRF 250/450 R 04-.. Beta RR 13-.. Rojo
Details
https://www.greenlandmx.es/es/corona_mixta_renthal_twinring_honda_cr_125_250_r_85-..crf_250_450_r_04-.._beta_rr_13-.._rojo/1540-520-GPRD.html
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Ref: 1540-520-GPRD
Corona Mixta Renthal Twinring Honda CR 125/250 R 85-..CRF 250/450 R 04-.. Beta RR 13-.. Rojo
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Corona Mixta Renthal Twinring
Una corona todoterreno, con un diseño único de cara plana que mantiene el peso mínimo y ofrece una máxima durabilidad.
- El anillo exterior se expande a 200 ° C para ajustarse al anillo interior, creando una unión permanente.
- El anillo interior exclusivo de Renthal® Twinring® está diseñado en aluminio 706 T6 ultraligero.
- Renthal® Twinring® cuenta con un acero con revestimiento de níquel no electrolítico, que garantiza una vida útil más larga brindando la máxima transferencia de potencia.
- Mecanizado CNC individualmente con las tolerancias más ajustadas posibles, lo que garantiza un ajuste preciso.
- Los tornillos de fijación de zócalo plano evitan el movimiento lateral entre los anillos en impactos de alta velocidad.
- Twinring® presenta la tecnología autolimpiable para el barro entre cada diente, esto evita la acumulación y así el desgaste es más lento.
- Disponible para las motos de cross con una cadena de 520 pasos en tamaños que van desde 47 hasta 53 dientes.
- Anodizadas en colores.
| Marca | Renthal |
| Modalidad | Cross/Enduro |
| Material primario | Acero/Aluminio |
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A la hora de seleccionar una determinada medida de corona o piñón de transmisión para nuestra moto, hemos de tener en cuenta estas premisas.
- A mayor número de dientes en la corona lograremos un desarrollo más corto, por lo que nuestra moto ganará en la entrega de potencia a bajo régimen, pero perderá velocidad punta.
- A mayor número de dientes en el piñón lograremos un desarrollo más largo, por lo que nuestra moto perderá en la entrega de potencia a bajo régimen, pero ganará velocidad punta.
- A menor número de dientes en la corona lograremos un desarrollo más largo, por lo que nuestra moto perderá en la entrega de potencia a bajo régimen, pero ganará velocidad punta.
- A menor número de dientes en el piñón de salida lograremos un desarrollo más corto, por lo que nuestra moto ganará en la entrega de potencia a bajo régimen, pero perderá velocidad punta.
- ATENCIÓN: Si optamos por modificar el número de dientes del piñón, el cambio es más notorio que si lo hacemos en la corona. Un cambio de un diente de diferencia en el piñón es equivalente a cambiar 3 dientes en la corona.
- Por tanto: si queremos modificar ligeramente el desarrollo de nuestra moto, lo ideal es aumentar o disminuir uno o dos dientes en la corona. Por el contrario, si queremos un cambio más notorio en el desarrollo, podemos optar por aumentar o disminuir de uno en uno el número de dientes del piñón o hacer lo propio en la corona pero de 3 en 3 dientes.
- IMPORTANTE: en todos los casos que modifiquemos los desarrollos de nuestra moto, hemos de tener precaución en no poner un piñón o corona excesivamente grandes o excesivamente pequeños. Éste detalle puede provocar que la cadena vaya haciendo mucha fuerza sobre el patín de basculante o sobre la guía de cadena, con el consiguiente desgaste prematuro de éstos últimos.
- Recordad que todos los elementos de la transmisión de la moto deben tener un desgaste simultáneo. No es recomendable
- montar coronas y piñones nuevos con cadenas desgastadas, o cadenas nuevas con coronas y piñones gastados. La duración y resistencia de los componentes se vera severamente reducida.
- Por último, si cambiáis la corona, no olvidéis usar fijador de tornillos y darle a las tuercas el par de apriete adecuado, siempre en cruz.
