RENTHAL |
Ref: 360A-520-13P
Piñón Standard Renthal Gas Gas EC 200/250/300/450 98-19 Sherco 250/300 SE-R 2T 14-20
Imágen Genérica.Puede no coincidir con el producto ofertado.
Details
https://www.greenlandmx.es/es/pinon_standard_renthal_gas_gas_ec_200_250_300_450_98-19_sherco_250_300_se-r_2t_14-20/360A-520-S-P.html
RENTHAL |
Ref: 360A-520-13P
Piñón Standard Renthal Gas Gas EC 200/250/300/450 98-19 Sherco 250/300 SE-R 2T 14-20
Atención al Cliente
Personalizada
Ahorra Más
Compra Mejor
Club GMX
Ventajas Exclusivas
PVP
28,44€
|
Ahorras
3,54€
Precio GMX
-12%
24
,
90
€
IVA incluido
¿Lo has visto más barato?
Descripción
Detalles técnicos
Valoraciones
Guía de tallas
Piñón Renthal
Los piñones Renthal son una de las opciones de mayor calidad para montar en una moto de campo.
- Están fabricados con una aleación níquel-cromo de alta resistencia y tratamiento de aleación de molibdeno que le otorgan una durabilidad y resistencia extraordinaria.
- Realizados mediante proceso de mecanizado por control numérico de precisión.
De 10% a 15% más ligero que los piñones estándar. - Diseño de dientes con ranuras de auto-limpieza para limpiar el barro y aumentar la durabilidad.
- Los piñones Renthal son los piñones de referencia utilizados por los mejores equipos de competición, tales como Honda, Kawasaki Pro Circuit, Suzuki, Yamaha, Husqvarna y KTM Factory.
| Marca | Renthal |
| Modalidad | Cross/Enduro |
-
A la hora de seleccionar una determinada medida de corona o piñón de transmisión para nuestra moto, hemos de tener en cuenta estas premisas.
- A mayor número de dientes en la corona lograremos un desarrollo más corto, por lo que nuestra moto ganará en la entrega de potencia a bajo régimen, pero perderá velocidad punta.
- A mayor número de dientes en el piñón lograremos un desarrollo más largo, por lo que nuestra moto perderá en la entrega de potencia a bajo régimen, pero ganará velocidad punta.
- A menor número de dientes en la corona lograremos un desarrollo más largo, por lo que nuestra moto perderá en la entrega de potencia a bajo régimen, pero ganará velocidad punta.
- A menor número de dientes en el piñón de salida lograremos un desarrollo más corto, por lo que nuestra moto ganará en la entrega de potencia a bajo régimen, pero perderá velocidad punta.
- ATENCIÓN: Si optamos por modificar el número de dientes del piñón, el cambio es más notorio que si lo hacemos en la corona. Un cambio de un diente de diferencia en el piñón es equivalente a cambiar 3 dientes en la corona.
- Por tanto: si queremos modificar ligeramente el desarrollo de nuestra moto, lo ideal es aumentar o disminuir uno o dos dientes en la corona. Por el contrario, si queremos un cambio más notorio en el desarrollo, podemos optar por aumentar o disminuir de uno en uno el número de dientes del piñón o hacer lo propio en la corona pero de 3 en 3 dientes.
- IMPORTANTE: en todos los casos que modifiquemos los desarrollos de nuestra moto, hemos de tener precaución en no poner un piñón o corona excesivamente grandes o excesivamente pequeños. Éste detalle puede provocar que la cadena vaya haciendo mucha fuerza sobre el patín de basculante o sobre la guía de cadena, con el consiguiente desgaste prematuro de éstos últimos.
- Recordad que todos los elementos de la transmisión de la moto deben tener un desgaste simultáneo. No es recomendable montar coronas y piñones nuevos con cadenas desgastadas, o cadenas nuevas con coronas y piñones gastados. La duración y resistencia de los componentes se vera severamente reducida.
- Por último, si cambiáis la corona, no olvidéis usar fijador de tornillos y darle a las tuercas el par de apriete adecuado, siempre en cruz.
