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Ref: JTR460SC-P
Corona Antibarro JT Kawasaki KX/KXF Suzuki RMZ 250 04-06
Imágen Genérica.Puede no coincidir con el producto ofertado.
Details
https://www.greenlandmx.es/es/corona_antibarro_jt_kawasaki_kx_kxf_suzuki_rmz_250_04-06/JTR460SC-P.html
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Ref: JTR460SC-P
Corona Antibarro JT Kawasaki KX/KXF Suzuki RMZ 250 04-06
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Descripción
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Corona Antibarro JT Acero
El nuevo estándar en coronas de acero para motocross.
- Un diseño único de autolimpieza (SC - Self Cleaning) mantiene el área de contacto limpia de suciedad y barro al tiempo que reduce significativamente el peso.
- Fabricada en acero C45 endurecido por inducción de calor que dura hasta seis veces más que una corona de aluminio 7075 y prolonga en gran medida la vida útil de la cadena.
| Marca | JT |
| Modalidad | Cross/Enduro |
| Material primario | Acero |
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A la hora de seleccionar una determinada medida de corona o piñón de transmisión para nuestra moto, hemos de tener en cuenta estas premisas.
- A mayor número de dientes en la corona lograremos un desarrollo más corto, por lo que nuestra moto ganará en la entrega de potencia a bajo régimen, pero perderá velocidad punta.
- A mayor número de dientes en el piñón lograremos un desarrollo más largo, por lo que nuestra moto perderá en la entrega de potencia a bajo régimen, pero ganará velocidad punta.
- A menor número de dientes en la corona lograremos un desarrollo más largo, por lo que nuestra moto perderá en la entrega de potencia a bajo régimen, pero ganará velocidad punta.
- A menor número de dientes en el piñón de salida lograremos un desarrollo más corto, por lo que nuestra moto ganará en la entrega de potencia a bajo régimen, pero perderá velocidad punta.
- ATENCIÓN: Si optamos por modificar el número de dientes del piñón, el cambio es más notorio que si lo hacemos en la corona. Un cambio de un diente de diferencia en el piñón es equivalente a cambiar 3 dientes en la corona.
- Por tanto: si queremos modificar ligeramente el desarrollo de nuestra moto, lo ideal es aumentar o disminuir uno o dos dientes en la corona. Por el contrario, si queremos un cambio más notorio en el desarrollo, podemos optar por aumentar o disminuir de uno en uno el número de dientes del piñón o hacer lo propio en la corona pero de 3 en 3 dientes.
- IMPORTANTE: en todos los casos que modifiquemos los desarrollos de nuestra moto, hemos de tener precaución en no poner un piñón o corona excesivamente grandes o excesivamente pequeños. Éste detalle puede provocar que la cadena vaya haciendo mucha fuerza sobre el patín de basculante o sobre la guía de cadena, con el consiguiente desgaste prematuro de éstos últimos.
- Recordad que todos los elementos de la transmisión de la moto deben tener un desgaste simultáneo. No es recomendable
- montar coronas y piñones nuevos con cadenas desgastadas, o cadenas nuevas con coronas y piñones gastados. La duración y resistencia de los componentes se vera severamente reducida.
- Por último, si cambiáis la corona, no olvidéis usar fijador de tornillos y darle a las tuercas el par de apriete adecuado, siempre en cruz.
